Comment créer une politique de taxation rationnelle des véhicules au Sri Lanka

Source: http://bit.ly/2zDOW36

Chaque année, novembre est une période de montagnes russes pour les prix des véhicules au Sri Lanka. C’est bien sûr parce que le budget annuel est annoncé et qu’il joue avec les taxes sur les véhicules: quelques-unes baissent, mais la plupart augmentent.

Après le bazar de cette année, voici un sentiment que j’ai vu posté dans le fil Facebook de quelqu'un:

Pourquoi une personne moyenne s’attendrait-elle à vivre décemment à Srilanka, alors qu’il faut débourser 10 millions de dollars pour une voiture standard… seulement pour les riches et les politiciens peuvent avoir une bonne vie… le reste n’a aucun espoir….

Malheureusement, cette personne n’a pas exagéré. Voici le barème des taxes selon les nouvelles propositions budgétaires pour 2018 pour les véhicules à essence et hybrides essence:

Source: «Discours sur le budget - 2018 (en anglais») sur: https://www.govdoc.lk/sri-lanka-2018-budget-proposal/

Disons que je veux acheter une Toyota Prius avec un moteur de 1,5 litres. Juste le droit d'accise pour cette voiture sera Rs. 2500 * 1498 = Rs. 3 745 000 = 24 477 $. Oui, c’est vrai - pour une Toyota Prius avec un moteur de 1,5 L, je dois payer près de 25 000 $ en accises! Oh, et ce ne sont pas toutes les taxes que vous devez payer - il y a une foule d’autres choses à ajouter, alors je crois comprendre que l’on ne peut s’attendre à obtenir une Toyota Prius sans au moins RS. 8M en main. C'est plus que 50k $.

Le sentiment de cette personne est donc compréhensible: une personne normale ne peut pas espérer mener une vie décente avec une voiture au Sri Lanka, car nous payons une fraction de ce que paient encore d’autres pays et les voitures sont tellement chères. Ce n’est pas une bonne chose à long terme car tous ceux qui peuvent trouver des conditions de vie plus raisonnables ailleurs quitteront le Sri Lanka.

Posséder une voiture est-il un privilège? Cela devrait-il être un luxe?

Non bien sûr que non, cela ne devrait pas l'être non plus.

Si vous vivez dans une ville / un pays doté de superbes transports en commun, une voiture peut en effet être considérée comme un luxe, car vous pouvez mener une vie parfaitement confortable sans lui. Cependant, ce n'est pas notre Sri Lanka. Certainement pas encore.

Deuxièmement, dans notre pays, une voiture est également un symbole de statut majeur. Si vous avez une voiture, vous êtes «arrivé» d’une manière ou d’une autre. (Bien entendu, le prix des voitures justifie ce sentiment, car on peut acheter une maison décente au prix d’une voiture normale.) En tant que symbole de statut, les personnes qui n’ont pas de voiture sont souvent méprisées par les autres. C’est un aspect malheureux de notre culture: nous avons une mentalité très classe vis-à-vis de certaines choses et il est donc très naturel que tout le monde veuille acheter une voiture. C’est la raison pour laquelle je suis un pilote Uber.

On peut dire que nous devrions encourager les services de partage de véhicules comme PickMe ou Uber et même les solutions de location de voiture à court terme telles que ZipCar pour permettre aux gens de se procurer une voiture facilement sans en posséder un. Je suis pour cela, mais jusqu’à ce que nous arrêtions de mépriser les personnes qui n’ont pas de voiture, le rêve de tout le monde au Sri Lanka est d’être un propriétaire de voiture.

Attendez, beaucoup de voitures signifie beaucoup de circulation!

Eh bien oui, si vous ne le gérez pas. Pourquoi les riches peuvent-ils être autorisés à conduire une grosse voiture avec une seule personne et causer du trafic alors qu'une personne moins fortunée n'est pas autorisée à faire de même dans une voiture plus petite et plus économe en carburant? Ce n'est pas juste.

Au lieu de cela, nous devrions réduire le trafic en adoptant par exemple des politiques de contrôle de la congestion, des taxes d’usage plus élevées, des prix de l’essence et des frais de stationnement élevés. Tu veux toujours conduire? Sûr!

C'est exact - je préfère laisser les gens acheter des voitures, mais augmenter le coût de leur conduite de manière insensée (comme une personne / voiture pendant les heures de circulation dans une ville).

Beaucoup de voitures signifie également plus d'importations d'essence!

Si nous continuons à importer des véhicules à essence ou au diesel, alors c’est vrai. Cependant, nous devrions encourager les gens à utiliser des véhicules sans carburant fossile; c'est-à-dire les véhicules électriques.

En d’autres termes, nous pouvons permettre aux gens d’avoir une voiture, mais des politiques qui ne les rendent pas fous et ne gaspillent pas d’essence / gasoil, ce qui alourdit davantage la balance des paiements nationale.

Politique?

Selon Wikipedia,

Une politique est un système de principes délibéré pour guider les décisions et obtenir des résultats rationnels.

Malheureusement, il semble que nos gouvernements successifs ne voient pas l’opinion publique et ne la croient pas et ne parviennent pas à obtenir des résultats rationnels de l’aspect politique lorsque l’on parle de fiscalité des véhicules.

Les changements fous chaque année signifient que certaines personnes obtiennent des avantages incroyables tandis que d'autres sont foutues. Exemple: Il y a environ 10 ans, nous avons acheté une Honda CRV pour Rs. 4M (oui, un tout nouveau - lisez-le et pleurez les gens). C'était en septembre. Novembre de cette année les politiques ont été modifiées et le prix est monté à Rs. 6,5M. DES NOISETTES! Non, les noix de coco!

On ne peut pas avoir de politique rationnelle sans avoir des éclaircissements sur les résultats rationnels que l'on souhaite obtenir. Nos gouvernements ont traité les taxes sur les véhicules comme un moyen de se procurer des avantages personnels (nombre d’entre elles sont souvent parties à des sociétés qui importent des véhicules) ou comme une source de revenus. Ils semblent avoir oublié pourquoi les gens achètent une voiture: pour avoir la liberté de mouvement.

Résultats souhaités de la politique de taxation des véhicules au Sri Lanka

Le résultat à long terme doit être de permettre à toute personne souhaitant acheter une voiture raisonnable de le faire à un prix raisonnable. Si vous voulez acheter une grosse voiture ou une voiture de luxe, son amende est de faire payer deux bras et une jambe en imposition: après tout, la motivation est de permettre la liberté de mouvement, pas la liberté de mouvement de luxe.

Un autre résultat doit bien sûr être de passer des véhicules importés fonctionnant aux combustibles fossiles aux véhicules fonctionnant à une puissance largement disponible au Sri Lanka: énergie solaire.

Enfin, nous devons encourager les véhicules fabriqués et assemblés localement.

Politique proposée

Voici l'essentiel de ma proposition de politique rationnelle de taxation des véhicules:

  • Tout véhicule électrique alimenté à l'énergie solaire est très peu taxé, disons 10%. Hé si la chose peut courir sur notre chaud soleil, alors allez-y.
  • Les petits véhicules 100% électriques sont également très peu taxés, par exemple 20%. Petit peut être défini comme équivalent à moins d’une voiture 1500cc. (Je n’ai pas d’expertise technique pour définir cela avec précision, mais je sais que d’autres le savent.)
  • Pour les plus gros véhicules 100% électriques, pour chaque CC (équivalent) de puissance moteur supérieure à 1500, la taxe augmente de 0,2% supplémentaire. Donc, vous pouvez apporter une belle Tesla P90D, mais vous devez payer un peu.
  • Tout véhicule essence / diesel dont le moteur est inférieur à 1500 cc est taxé à 50%. Après cela, pour chaque CC de puissance moteur supérieure à 1500, la taxe augmente de 0,2%. Donc, si vous achetez une voiture 1800cc, votre taxe est de 50 + 60% = 110%. Veulent vraiment cette Ford Mustang 5L? Bien sûr, mais payez 750% d'impôt.
  • Les fourgonnettes de passagers avec une capacité de plus de 8 (comme 7 passagers est la norme pour un gros SUV) peuvent avoir un peu plus de capacité de moteur jusqu’à 2000 cc avant que l’ajout «de luxe» ne prenne effet.
  • Les autobus d’une capacité d’au moins 25 peuvent être livrés pour dire 3000 cm3 avant que l’ajout de luxe n’entre en scène.
  • Si le véhicule n’est pas neuf (c’est-à-dire qu’il n’a pas été expédié directement du fabricant), une taxe supplémentaire de 50% est ajoutée. Oui, je pense qu'il est temps que nous arrêtions d'importer des voitures d'occasion et qu'il soit temps de nous débarrasser des concessionnaires de voitures d'occasion.
  • Si le véhicule est fabriqué ou assemblé au Sri Lanka, la taxe baisse de 10% si 25% au moins de la valeur ajoutée est ajoutée au Sri Lanka. Cela signifie donc que les véhicules électriques fabriqués ou assemblés localement sont exempts de taxe.

Parallèlement à cette approche, nous devons mettre en place une approche basée sur la rémunération pour la conduite. L’une des solutions consiste à augmenter les taxes sur le prix des carburants, mais cela ne concerne pas les véhicules électriques et ne nous permet pas non plus de discriminer les véhicules personnels conduits en période de pointe dans les villes. Nous ne pouvons pas non plus nous fier aux relevés de compteur kilométrique, car les mécaniciens de véhicules sri-lankais donneront à votre compteur kilométrique numérique la valeur que vous souhaitez pour une somme dérisoire!

La solution consiste à introduire dans chaque voiture une boîte qui surveille tout cela et vous permet de payer au moment de l’immatriculation annuelle, par carte de crédit ou sur votre téléphone portable. C’est similaire à l’unité In Vehicle de Singapour.

Unité embarquée à Singapour (source: https://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/roads-and-motoring/managing-traffic-and-congestion/in-vehicle-unit-iu.html)

Une fois que nous installons un tel dispositif dans chaque véhicule, nous pouvons appliquer une tarification de la congestion de type UK / London à une tarification dynamique à la hausse du style Uber. Tout est une question de logiciel :-).

Plus de permis, PERIODE

Chaque année, le gouvernement joue à des jeux avec permis. Ceux-ci sont utilisés pour donner aux parlementaires et aux autres politiciens des avantages spéciaux. Dans mon monde, il n'y aurait aucun permis. Si vous voulez un véhicule, payez les taxes selon les règles.

S’il est nécessaire de donner aux fonctionnaires de rang supérieur un «bonus de retraite», c’est très bien - donnons-le. Mais pas en bousillant la politique fiscale des véhicules. Cela signifie donc, plus de permis pour quiconque pour une raison quelconque.

Oui, cela signifie que les organisations gouvernementales, les missions des Nations Unies et les ambassades étrangères doivent TOUS payer les impôts. Désolé les gars - vous voulez utiliser un véhicule au Sri Lanka, alors vous respectez les règles.

Cette approche est-elle économiquement réalisable?

Je n’ai pas fait tous les calculs, mais je suis sûr à 100% qu’en ajustant les pourcentages réels (ce que j’énonce ci-dessus est une proposition générale), ainsi que les taux de congestion et d’utilisation de la route, nous pouvons atteindre les revenus souhaités. Deuxièmement, en encourageant davantage de véhicules électriques (ce qui est vraiment encourageant, et non ce qui est encourageant depuis quelques années maintenant), nous réduisons également notre facture d’importation de pétrole et de carburant et faisons du monde un endroit plus vert.

Afin d'éviter l'équivalent d'une «course à la banque» et de ce que tout le monde commande des voitures immédiatement, nous devons garantir que cette approche est là pour rester. Les pourcentages de base ne doivent pas être modifiés pendant une très longue période et, même lorsqu'ils sont, ils doivent être modifiés de manière significative pour éviter des situations insensées, comme ce qui s'est passé lors de l'achat du CRV.

Nous aurons peut-être besoin d'un système de loterie pour y parvenir progressivement, car personne ne croira vraiment qu'une politique au Sri Lanka sera stable pendant plus de quelques semaines, ou jusqu'au-delà des prochaines élections, .

Hein? Qu'est ce que tu fumes?

Des politiques rationnelles avec les gouvernements sri lankais? Oui en effet. Bien sûr, aucun gouvernement récent n'a montré qu'il pouvait faire ce qu'il fallait, même à court terme et encore moins à long terme.

On peut toujours espérer un meilleur leadership à l'avenir. Ces dirigeants ont besoin de politiques conçues pour atteindre certains objectifs et ce blog propose un ensemble d'objectifs et les germes d'une politique pour les atteindre.

J'aimerais entendre vos pensées sur cette approche. Si vous pensez que c'est stupide, proposez des alternatives - je suppose que vous êtes avec moi que la stratégie actuelle est juste stupide. Si vous pensez le contraire, veuillez expliquer en quoi ce n'est pas le cas.